Intel we wtorek oficjalnie ogłosił zamknięcie swojego działu samochodowego, który projektował chipy dla ponad 50 milionów pojazdów na całym świecie. Chipy te były integralną częścią systemów informacyjno-rozrywkowych, zarządzania pojazdami elektrycznymi i technologii wspomagających kierowcę. Zamknięcie następuje w ramach kompleksowej restrukturyzacji zainicjowanej pod kierownictwem CEO Lip-Bu Tana, który zapowiedział, że należy spodziewać się "kilku miesięcy" zwolnień, ponieważ firma dąży do osiągnięcia 17 miliardów dolarów oszczędności w 2025 roku.
Wyjście z rynku motoryzacyjnego odzwierciedla zmianę strategii
Intel poinformował pracowników o zamknięciu działu we wewnętrznej notatce we wtorek rano, jak podało The Oregonian/OregonLive. Firma potwierdziła swoje zobowiązanie do wywiązywania się z istniejących umów z producentami pojazdów, ale jednostka odpowiedzialna za rozwój jej platformy motoryzacyjnej zostanie rozwiązana. W oświadczeniu Intel zadeklarował: "Ponownie koncentrujemy się na naszym podstawowym portfolio klientów i centrów danych, aby wzmocnić naszą ofertę produktów i zaspokoić potrzeby naszych klientów". Decyzja ta jest znacząca, biorąc pod uwagę, że następuje zaledwie sześć miesięcy po tym, jak dział motoryzacyjny zaprezentował nową technologię na targach CES 2025 w Las Vegas.
Ważne jest, aby pamiętać, że to zamknięcie nie ma wpływu na Mobileye, izraelską firmę zajmującą się autonomiczną jazdą. Intel przejął Mobileye w 2017 roku za 15,3 miliarda dolarów, a następnie wydzielił ją jako spółkę publiczną, zachowując jednocześnie kontrolę większościową.
Trwają szersze redukcje zatrudnienia
Zamknięcie działu motoryzacyjnego to tylko jeden z elementów szeroko zakrojonych cięć etatów w Intelu. Zgłoszenia regulacyjne w Kalifornii ujawniają, że Intel zlikwiduje 107 stanowisk w czterech obiektach w Dolinie Krzemowej, począwszy od 15 lipca. Ponadto działy produkcyjne przygotowują się na redukcje zatrudnienia do 20 procent.
Intel zlecił również swoje operacje marketingowe firmie Accenture, co doprowadziło do kolejnych zwolnień. Całkowita liczba pracowników firmy już spadła ze 125 000 w 2023 roku do około 109 000 obecnie.
Rosnąca presja finansowa
Ta trwająca restrukturyzacja jest bezpośrednią odpowiedzią na długotrwałe pogorszenie sytuacji finansowej Intela. Firma odnotowała stratę netto w wysokości 821 milionów dolarów w pierwszym kwartale 2025 roku i przewiduje straty bliskie 1,4 miliarda dolarów w drugim kwartale. W 2024 roku Intel odnotował stratę w wysokości 18,8 miliarda dolarów przy przychodach wynoszących 53 miliardy dolarów.
Naga Chandrasekaran, wiceprezes Intela ds. produkcji, stwierdził w memo do wszystkich pracowników: "Są to trudne działania, ale niezbędne, aby sprostać naszym wyzwaniom finansowym i obecnej sytuacji finansowej firmy". Intel traci pozycję wobec konkurentów, takich jak Nvidia, w dziedzinie chipów sztucznej inteligencji i staje w obliczu ostrej konkurencji ze strony rywali, w tym IBM i Samsung, na tradycyjnych rynkach półprzewodników. Pod kierownictwem CEO Tana nowa polityka firmy zakłada, że będzie ona rozwijać tylko chipy z potencjalną marżą brutto przekraczającą 50 procent.
Wpływ na producentów samochodów
Producenci samochodów, którzy najprawdopodobniej doświadczą największych zakłóceń w łańcuchu dostaw z powodu wycofania się Intela, to ci, których pojazdy obecnie opierają się na chipach motoryzacyjnych Intela do systemów informacyjno-rozrywkowych, zarządzania pojazdami elektrycznymi i technologii wspomagających kierowcę. Biorąc pod uwagę, że dział motoryzacyjny Intela miał siedzibę w Monachium w Niemczech, blisko kluczowych europejskich klientów, duzi europejscy producenci samochodów są szczególnie narażeni na te zakłócenia.
Chociaż Intel zobowiązał się do wywiązywania się z istniejących umów w celu zapewnienia płynnego przejścia, zaprzestanie działalności przez jego jednostkę chipów samochodowych - która była kluczowa dla projektowania chipów zintegrowanych z pojazdami elektrycznymi i pojazdami sterowanymi programowo - bez wątpienia wpłynie na producentów, którzy polegają na tych chipach Intela w celu optymalizacji wydajności pojazdów i systemów informacyjnych dla kierowców. Chociaż Intel nie ujawnił publicznie nazw konkretnych producentów samochodów ani dokładnego zakresu zakłóceń, bliska współpraca działu z wiodącymi europejskimi producentami samochodów sugeruje, że region ten może odczuć znaczne skutki w łańcuchu dostaw. Mobileye jednak nie jest bezpośrednio dotknięte, kontynuując swoją niezależną działalność. W istocie, główne zakłócenia w łańcuchu dostaw odczują producenci samochodów używający chipów Intela w swoich pojazdach elektrycznych i podłączonych do sieci, zwłaszcza w Europie, ponieważ Intel wycofuje się z tego działu
